شكرا لمتابعتكم خبر يقول المنظم إن انفجار لوحة الباب في طائرة Boeing 737 Max كان يفتقر إلى أربعة مسامير
غادرت طائرة من طراز 737 ماكس مصنع بوينغ بدون أربعة مسامير مصممة لتأمين لوحة الباب التي انفجرت في منتصف الرحلة الشهر الماضي، وفقًا لتقرير أولي صادر عن هيئة تنظيمية أمريكية.
يعد تقرير المجلس الوطني لسلامة النقل الصادر يوم الثلاثاء هو أول رواية رسمية عن كيفية سقوط سدادة الباب من جسم طائرة تابعة لشركة خطوط ألاسكا الجوية على ارتفاع 16000 قدم فوق ولاية أوريغون في 5 يناير. وقد أثار الحادث تساؤلات حول عمليات التصنيع والسلامة في شركة بوينغ. وموردها Spirit AeroSystems، الذي يقوم ببناء جسم الطائرة Max.
قال NTSB أن “أربعة مسامير تمنع الحركة الصعودية لقابس (الباب) كانت مفقودة” قبل فصل القابس عن الطائرة.
وبحسب التقرير، وصل جسم الطائرة إلى مصنع بوينغ في رينتون بواشنطن في أواخر أغسطس 2023. وكشف الفحص هناك عن خمسة مسامير تالفة مجاورة لسدادة الباب التي انفجرت لاحقًا.
ومن أجل أن يقوم فريق من شركة سبيريت باستبدال المسامير، تم فتح قابس الباب في سبتمبر، وفقًا للتقرير. وأظهرت صورة تمت مشاركتها عبر رسالة نصية من قبل موظفي بوينغ بعد أعمال التثبيت، أن سدادة الباب أُغلقت لاحقًا مرة أخرى دون ثلاثة من مساميرها، بينما تم حجب موقع المزلاج الرابع في الصورة، وفقًا لـ NTSB.
وقال ديف كالهون، الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، في بيان ردا على التقرير: “مهما كانت الاستنتاجات النهائية التي تم التوصل إليها، فإن بوينغ مسؤولة عما حدث”.
“حدث مثل هذا لا ينبغي أن يحدث على متن طائرة تغادر مصنعنا. علينا ببساطة أن نفعل ما هو أفضل لعملائنا وركابهم.
وقال سبيريت: “بينما نراجع التقرير الأولي للمجلس الوطني لسلامة النقل، فإننا نواصل التركيز على العمل بشكل وثيق مع بوينغ والجهات التنظيمية لدينا من أجل التحسين المستمر في عملياتنا وتلبية أعلى معايير السلامة والجودة والموثوقية”.
أدى الانفجار إلى تكثيف التدقيق في شركة بوينغ، التي كانت تتعافى من حادثتي تحطم مميتتين لطائرتين من طراز 737 ماكس في عامي 2018 و2019. وقال المجلس الوطني لسلامة النقل إن تحقيقه لا يزال في طور تحديد الوثائق التي تم استخدامها للسماح بفتح وإغلاق الباب. المكونات أثناء استبدال برشام.
وقال مايك ويتاكر، الرئيس الجديد لإدارة الطيران الفيدرالية، في وقت سابق من يوم الثلاثاء، للمشرعين في واشنطن إن الهيئة التنظيمية ستضع “المزيد من القوات على الأرض” لمراقبة صانع الطائرات ومراجعة تضارب المصالح المحتمل المرتبط بتفويضها الطويل الأمد من الطائرات. بعض خطوات التفتيش وإصدار الشهادات لشركة Boeing.
إدارة الطيران الفيدرالية في منتصف الطريق تقريبًا من خلال عملية تدقيق لشركة Boeing وSpirit. وقال ويتاكر إن نهج الرقابة الشامل يحتاج إلى مزيد من المراقبة المباشرة للشركات.
لدى إدارة الطيران الفيدرالية 20 مفتشًا في شركة Boeing وستة في شركة Spirit لمراجعة ممارسات الإنتاج ومراقبة الجودة في الشركات. في حين أن التدقيق لم يجد أي شيء يتطلب اتخاذ إجراءات فورية، فإن الوكالة تتحول إلى نهج إشرافي يتضمن المزيد من المراقبة المباشرة بدلاً من مجرد التوقيع على الأوراق.
وقال ويتاكر في جلسة الاستماع: “من الآن فصاعدا، سيكون لدينا المزيد من القوات على الأرض للتدقيق ومراقبة أنشطة الإنتاج والتصنيع عن كثب”. وقال إن إدارة الطيران الفيدرالية ستحتاج إلى المزيد من المفتشين للحصول على شهادات الطائرات، ومن المرجح أن تحتفظ الهيئة التنظيمية ببعضهم في منشآت بوينغ وسبيريت بعد التدقيق.
كانت إدارة الطيران الفيدرالية تبحث “على وجه التحديد” في تضارب المصالح المحتمل الذي جاء مع تفويضها طويل الأمد لبعض خطوات التفتيش وإصدار الشهادات لشركة Boeing. طلبت الوكالة من مجموعة خارجية “إعطائنا خيارات بشأن التفويض والمكان الذي يمكننا فيه الاستعانة بطرف ثالث، على سبيل المثال، في مراقبة الجودة، أو ضمان الجودة، للتأكد من أن لديك عيون محايدة”.
وقال ويتاكر إن “النظام الحالي لا يعمل لأنه لا يوفر طائرات آمنة”. وقال إن ثقافة بوينغ وحوافزها بحاجة إلى النظر فيها، لأنه “إذا لم تكن لديك ثقافة السلامة تلك، أعتقد أنه سيكون من الصعب صنع طائرات آمنة”.
اتهمت شركة بوينغ من قبل المطلعين على الصناعة والمراقبين بإعطاء الأولوية لمستثمريها على اعتبارات السلامة. وقال ويتاكر: “بغض النظر عن دوافعهم الأخرى، فلن يتمكنوا من بناء المزيد من الطائرات حتى يستوفوا تلك المعايير”. أمرت إدارة الطيران الفيدرالية شركة بوينغ بعدم توسيع إنتاجها من طائرات 737 ماكس حتى تحل مشكلات مراقبة الجودة.
وقال رئيس إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا إنه سيجتمع مع الرؤساء التنفيذيين لشركات الطيران الأمريكية يوم الأربعاء لمناقشة كيفية “مشاركة المعلومات بشكل أكثر شفافية وتحسين أنظمة إدارة السلامة لدينا”.
كما شجع ويتاكر موظفي بوينغ على الإبلاغ عن المخاوف المتعلقة بالسلامة عبر الخط الساخن لإدارة الطيران الفدرالية. وأضاف: “سندرس المدى الكامل لسلطتنا التنفيذية لضمان محاسبة بوينغ عن أي عدم امتثال”.
وفي وقت سابق من يوم الثلاثاء، قالت سبيريت إنها ستحجب توجيهاتها المالية للعام المقبل حتى يكون هناك “مزيد من الوضوح” بشأن الموعد الذي ستتمكن فيه شركة صناعة الطائرات من زيادة المعدل الذي تصنع به الطائرة.
وقال بات شاناهان، الرئيس التنفيذي المؤقت، إن شركة سبيريت كانت تلقي “نظرة فاحصة” على عملياتها في أعقاب حادثة ألاسكا.
وقال شاناهان للمحللين إن جزءا كبيرا من أعمال جسم الطائرة تم إجراؤه يدويا. وقال إن الحل لزيادة جودة إنتاج الطائرة 737 هو “عمل يدوي أقل، وتفسير أقل، والمزيد من عمليات التفتيش”.
